20년 투자한 수소차는...한국이 제일 잘나가

       

20년 투자한 수소차는… 한국이 제일 잘나가

김현수 기자 입력 2018-08-22 03:00수정 2018-08-22 12:35

트랜드뉴스 보기

트렌드뉴스

닫기

# 오늘의 핫 이슈

드루킹 특검 25일 종료 태풍 솔릭 이산가족 상봉2018 아시안게임국민연금 리모델링설정 총무원장 사퇴안전 미점검 BMW 운행정지 명령3차 남북정상회담

• 많이 본 뉴스
  • 태풍 솔릭 진로예상, 중국이 맞다면…南은 “휴우~” 北은 ‘초토화’
  • 태풍 솔릭 진로예상, ‘수도권 직격’ 최악 시나리오…“한반도 전체가 위험 반원”
  • 20년 투자한 수소차는… 한국이 제일 잘나가
  • YS-노태우 찾던 40년 ‘함지박’ 문닫다
  • 김정은 “자세 틀려먹었다”… 최룡해 黨조직지도부 공개 질책
  • [신문과 놀자!/사진으로 보는 뉴스]알프스 눈 녹자 드러난 72년 전 비행기
  • 김효준의 BMW, 한국에서만 불나는 결정적 이유는…
  • 어린이집 근처만 가면 아이가 ‘바들바들’…CCTV 영상 본 부모들 ‘충격’
  • 장하성, ‘경제 투톱’ 표현에 불쾌감… 김동연 “張실장은 스태프”
  • 경찰 자진 출석 김부선, 50분 만에 진술 거부 뒤 돌아가…왜?
• 댓글이 핫한 뉴스
  • 이해찬 “지금의 일자리 쇼크, 이명박-박근혜 정부 실정탓”
  • “금융위기 같은 외부충격도 없는데… 정책실패 말고는 설명 안돼”
  • 장하성 아파트 경비원들도 최저임금 불똥
  • 장하성, ‘경제 투톱’ 표현에 불쾌감… 김동연 “張실장은 스태프”
  • 文대통령, 장하성·김동연 겨냥 “職을 걸고 고용 늘려라” 당부
  • [박제균 칼럼]脫권위 청와대의 권위주의
  • “정치공세” vs “대통령도 職 걸라”…여야, 소득주도성장 ‘불꽃 공방’
  • “文대통령 지지율 왜 떨어지나” 北 보장성원들 ‘관심’
  • 내놓고 말 못하지만… 정부내서도 “최저임금 부작용”
  • 文대통령 지지율 최저치 또 경신…1.8%p 떨어진 56.3%
• 베스트 추천 뉴스
  • 장하성 아파트 경비원들도 최저임금 불똥
  • [오늘과 내일/배극인]지금 최종현을 기리는 이유
  • [고미석 칼럼]자기 확신에 대한 ‘위험한 확신’
  • 20년 투자한 수소차는… 한국이 제일 잘나가
  • 김부선 “내 딸 이미소 해외로 떠나…다 잃어, 더 잃을 명예도 체면도 없다”
  • 장하성, ‘경제 투톱’ 표현에 불쾌감… 김동연 “張실장은 스태프”
  • 손학규, 李·朴 탓한 이해찬에 “왜 이승만 탓은 안하나”
  • [광화문에서/신광영]그 정도 ‘No’는 ‘No’가 아니다… 안희정 무죄에 담긴 통념
  • 정부, 美와 협의없이 발전기-석유 北반출
  • “정치공세” vs “대통령도 職 걸라”…여야, 소득주도성장 ‘불꽃 공방’

[한국 제조업 골든타임을 지켜라]현대車, 2013년 세계최초 양산
핵심부품 국산화… 2세대 ‘넥쏘’ 돌풍, 방한 獨관계자 “몰래 넣어가고 싶어”

“이거 하나 개발하는 데에도 5년이 걸렸어요.”

14일 경기 용인시 현대자동차그룹 마북 환경기술연구소 1층 전시실. 김세훈 연료전지개발실장(상무)이 파란색 부동액을 들어보였다. 평범해 보이지만 특별한 액체였다. 수소연료전지 스택(수소와 산소가 반응해 전기를 만드는 장치)에 들어가는 금속분리판이 부식되지 않도록 도와준다. 부식이 있으면 비싼 흑연분리판을 써야 해 가뜩이나 비싼 수소연료전지차(FCEV)의 생산단가를 올린다.

연구소 1층 전시실에는 ‘특별한 부동액’을 포함해 FCEV에 들어가는 각종 핵심 부품이 전시돼 있었다. 2003년부터 현대차에서 수소차 개발을 이끈 김 실장은 “수소차 핵심 부품 160여 개를 거의 다 한국 회사가 만든다. 한국 부품사와 함께 한국의 수소차를 만든 것”이라고 말했다. 독일 자동차업계 관계자가 이곳에서 부품을 둘러보다 ‘몰래 주머니 속에 넣어가고 싶다’고도 했다 한다.

한국 친환경차 기술력은 위기의 한국 자동차 산업에 희망으로 꼽힌다. 특히 수소차는 한국이 세계 최초의 양산국이다. 현대차가 2013년 내놓은 투싼 iX35가 일본 도요타의 첫 수소차 미라이보다 1년을 앞섰다. 올해는 2세대 수소차 ‘넥쏘’가 돌풍을 일으키고 있다. 자동차업계에서는 중국이 수소차는 쉽게 따라오지 못할 것으로 보고 있다. 전기차와 달리 수소차는 기술 장벽이 높은 데다 부품 생태계까지 함께 구축해야 하기 때문이다.  

10년 전만 해도 중국 수소연료전지 기술은 한국을 앞서 있었다. 전세가 뒤바뀐 것은 2009년. 당시 미국 에너지부가 ‘수소차 양산은 기적 같은 일’이라며 연구 지원을 끊자 각국 정부도 미국을 따라갔다. 정부가 손을 떼자 대학에서 연구과제가 사라졌다. 그래도 계속 수소차를 연구한 곳은 현대차, 도요타, 혼다 정도였다. 현대차는 1998년부터 20여 년을 수소차에 투자했다. 모험에 가까운 연구개발(R&D)이 기술 격차를 만든 셈이다. 

하지만 안심할 수만은 없다. 김 실장은 “특히 중국은 정부가 나서 시장 저변을 확대하니 잠재력이 크다. 2022년 베이징-장자커우 겨울올림픽을 앞두고 벌써부터 수소차 1500대 충전 분량의 수소 생산공장을 짓고 있었다”고 전했다.

용인=김현수 기자 kimhs@donga.com